有些人喜欢M2Competition身上浓郁的驾驶乐趣，有些人被中置布局的保时捷CaymanGTS所吸引，有些人中意身轻如燕的AlpineA......而全新丰田Supra呢？尽管很多人对它兴趣盎然，但质疑之声也从来没断过：这货骨子里就是一台宝马Z4！

其实每个对驾驶有执念的人，都幻想过自己能与DreamCar共度良宵。我们放任意淫，其实是因为心里知道：现实会用一记响亮的耳光将我们打回原形，从而在购车时有所妥协。不过当我手中同时拿到上述4款车的车钥匙，脑海里竟然突然空白了......我该从谁开始？

尽管丰田现任CEO丰田章男对赛车一往情深，但是这位“铁公鸡”舍不得自掏腰包从零开始研发小众跑车......如此一来，Supra要想在传承直六情怀的前提下复活，那宝马确实是不二之选。

可俗话说“拿人家手短”，为了Supra能搭载B58发动机，丰田只好在谈判桌上任宝马摆布。最后的结果大家也看到了：全新Supra必须由宝马奥地利工厂生产；在排放法规没那么严苛的地区，Z4的发动机功率上调到了匹，而Supra只能被限定在匹。

虽然Supra饱受质疑，甚至被很多人评价为“运动但不极致”，可我依然相信大部分Supra车主会拿这辆车参加赛道日，因为全新Supra的赛道表现真的很均衡。无论攻弯、重刹还是急加速，Supra的悬挂都能对车身姿态起到很好的抑制效果，不会让人感受到明显的侧倾、点头亦或是抬头。

在赛道上尽情压榨过全新Supra后，你会认为该车的排气声浪已经足够好听了，同时动力总成的表现也达到了3.0T+8AT应该具备的水平......不过这一切在M2Competition面前都稍逊一筹。尽管Supra和M2Competition都是3.0T引擎，但M2Competition的双涡轮结构却提供了更充沛的动力，同时7DCT变速箱也更加干脆，以至于升挡和降挡动作都没有丝毫拖沓。

相比之下，AlpineA的1.8T引擎（匹）就没有那么澎湃了。尽管kg的车重也能让该车在短短4.5秒内完成破百，但引擎的后段出力还是会让人明显感到力不从心......当然，这都不重要！因为AlpineA是4款车当中最轻的，一旦你把它开上赛道，就会一圈接一圈地无法自拔！

至于CaymanGTS呢，它有点儿像升级版的AlpineA。虽然车重上CaymanGTS比AlpineA重了一些，但kg的整备质量依然能让CaymanGTS在赛道里游刃有余（相比之下，kg的M2Competition就显得有一些挣扎了），同时匹的2.5T引擎也让CaymanGTS在后段出力方面胜过AlpineA一筹。

不过CaymanGTS也不是完美的，其问题来源于排气声浪缺乏质感，同时发动机音调太过于嘶吼......有人会说这是4缸机的通病，但我认为这个锅该由保时捷来背，毕竟6缸的也不好听！

除此以外，CaymanGTS几乎可以用完美来形容了。等等，为什么是几乎呢？因为它实在是太贵了！相比M2Competition63.38万的起价来说，CaymanGTS在指导价上足足贵出了20多万，而且你别忘了--它是一辆保时捷......随便选点儿配置，车价就轻松达到百万级别了！

为了更直观地体现这4款车的加速性能，我在离开赛道前测试了它们的0-km/h加速性能：如大家所料，M2Competition以9.4秒的成绩傲视群雄。但让我们没想到的是，全新Supra和CaymanGTS竟然同时完成加速，并将成绩锁定在了9.6秒。相比之下，AlpineA要逊色一些（10.3秒），但毕竟绝对动力在那里摆着。

返途路上，我先坐进了全新Supra。当发动机转速随着夕阳西下而远离红区，你会发现该车的公路表现也不令人讨厌。虽然悬挂还是处于紧绷的状态，但那种硬却融合了更多质感，而非死硬。

与此同时，全新Supra还配备了座椅加热、座椅通风、倒车影像、无线充电、Carplay等等配置实用，这让它在陪你享受完赛道日之后，也能提供舒适、便捷的日常代步体验。

相比之下，CaymanGTS就非常不适合日常驾驶了，尽管通过驾驶模式切换能够调节避震的硬度，但区别仅仅是硬......和更硬！所以我马上切换到了M2Competition。

其实普通M2本身就是一款非常不错的后驱钢炮，我在评价它的时候已经把赞美之词用至枯竭，以至于我词穷到不知该如何夸奖驾驶乐趣更加精湛的M2Competition！这么说吧，M2Competition的驾驶舱有一股魔力，无论你当前的心情是多么低沉，只要双手握住方向盘，即使在最舒适的模式下，M2Competition也能挑逗得你浴火缠身！

AlpineA的性格却恰恰相反，它不会像M2Competition那样搞得人血脉喷张，而是让你在最冷静的状态下享受“人车合一”的精髓。下山路上，每当M2Competition企图凭借碾压级别的动力优势甩开AlpineA的时候，后者仅用1个弯道就能不费吹灰之力地重现在M2Competition的后视镜当中......因为AlpineA真的太轻盈了，那种凌波微步的感觉就如同紧跟在GT-R后面的AE86！

其实AlpineA还有一个优点，那就是省油！虽然我深知燃油经济性并不是此类性能车的卖点，但谁让职业病发作了呢，我就不做任何评价，直接报一下百公里油耗数据吧：AlpineA为7.3升、CaymanGTS为10.3升、全新Supra为10.5升、M2Competition为11.2升。

看着全新Supra，我的心头五味杂陈，因为其它3款车都有非常鲜明的性格特点：CaymanGTS最均衡、M2Competition最具驾驶乐趣、AlpineA最身轻如燕！而全新Supra呢？我真的不知该如何定位它......

要知道，AlpineA和Supra都是老车复活的商业案例。在“忠于驾驶”这一点上，雷诺做到了纯粹，以至于AlpineA更像是一朵出淤泥而不染的莲花，反观丰田却表现得让车迷们略显失望。

如果让我给这4款车做个排名，我会把AlpineA放在第一位，毕竟对于性能车而言，轻才是王道。最具驾驶乐趣的M2Competition排在第二，紧随其后的是CaymanGTS，尽管该车非常均衡，但高昂的售价是它的减分项。

至于全新Supra，我只能将其排在最后。然而最有意思的事情在于，我不知道该把自己对Supra的不满归咎于丰田......还是宝马......